I motori tre cilindri, se ne facciano una ragione gli amanti dei plurifrazionati, stanno diventando una cifra tecnica assolutamente imprescindibile, e non solo sulle citycar o sulle compatte.Ford Fiesta ST, in mostra al Salone di Ginevra: non era mai successo che una piccola GTI calasse al di sotto del muro dei quattro cilindri. E non parliamo di una versione semplicemente brillante, ma di una sportiva seria, il cui 1.5 litri EcoBoost turbobenzina a iniezione diretta eroga qualcosa come 200 CV e 290 Nm di coppia per uno scatto 0-100 km/h in 6,7 secondi. Oltre a queste credenziali, la nuova ST (attesa al lancio all’inizio dell’anno prossimo, con carrozzeria a tre o a cinque porte) sarà la prima Fiesta con tre modalità di guida selezionabili dal conducente (Normal, Sport e Track).Oltre alla Fiesta, sulle pedane del Palexpo troviamo la GT, nella versione ’66 Heritage Edition che celebra la vittoria del 1966 a Le Mans e che sin qui non era stata vista in Europa. Esternamente, la vettura si distingue dalla GT standard per la carrozzeria nera (opaca o lucida), le strisce argento a contrasto, i dettagli in fibra di carbonio e i cerchi dorati. Il powertrain è costituito da un 3.5 V6 da 647 CV e 550 Nm, in grado di spingere la supercar con carrozzeria in carbonio a 347 km/h: quanto basta per fare della GT la Ford stradale più veloce mai costruita.
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